问界汽车官方旗舰店试驾_问界m5最新消息

       下面,我将为大家展开关于问界汽车官方旗舰店试驾的讨论,希望我的回答能够解决大家的疑问。现在,让我们开始聊一聊问界汽车官方旗舰店试驾的问题。

1.华为“造车”的逆袭之作?赛道首试问界M5

2.试驾AITO问界M7!大6座+鸿蒙智能座舱体验究竟如何?

3.AITO问界M5什么来头 试驾品鉴会东莞站 揭开“华为新车”面纱

4.问界M5究竟有多能打?看业内大咖们试驾后都怎么说 !

问界汽车官方旗舰店试驾_问界m5最新消息

华为“造车”的逆袭之作?赛道首试问界M5

       车东西(公众号:chedongxi)

作者| James

编辑| 晓寒

       华为深度参与研发的智能电动汽车——AITO问界M5开起来到底怎么样?

       答案是性能强、开着很舒适、很有科技感。

       日前,车东西在北京凯择赛道上抢先试驾了这款带着华为光环、热度很高的增程电动车,涉及场地试驾、赛道试乘以及刹车、颠簸路面等多个科目,对这辆车终于有了一个从静态到动态的全面认知。

       AITO问界M5

       问界M5在2021年末由华为发布。因为华为深度参与了这款车型的研发(甚至参与了外形设计),并且该车还搭载了华为鸿蒙座舱全家桶,所以一经发布就受到了外界的密切关注。

       华为方面认为这台车在驾驶感受、智能化体验上非常优秀,对其寄予了厚望。按照华为华为常务董事、终端BG和智能汽车解决方案BU CEO余承东的说法,增程版的M5加上2022年还要发布的纯电版M5,以及另外一款中大型SUV,AITO品牌2022年的销量目标是30万台,相当于每台车月均销量要达到近万台。

       再考虑到增程版的M5是第一个交付的AITO车型,因此几乎可以认为华为对其的销量预期肯定是月销过万。

       对于一个新品牌的新车来说,这一目标可谓非常激进。

       在问界M5发布后,车东西第一时间体验其鸿蒙座舱,当时的感觉是车载系统用起来非常流畅,与华为的平板电脑无异,并且手机与车机之间的无缝流传也进一步提升了智能化水平。

       那么它的驾驶感受与增程电动车的领军者理想ONE,还有新能源SUV的头牌特斯拉Model Y相比到底有何异同?其品质能否撑得起28万元的预售价格呢?在北京的这次雪地试驾中,车东西找到了答案。

一、性能很强 但调教偏向舒适家用

       试驾当天,北京下起了2022年的第一场雪,皑皑白雪覆盖了赛道和测试场地。这无疑对问界M5来说是个不小的挑战:湿滑路面的驾驶性能到底如何?

       进入赛道之后,问界M5在运动模式下的加速表现比较出色。试驾当天,由于连续下雪路面较为湿滑,但问界M5的加速性能没有明显衰减,推背感强烈。

       问界M5

       在加速过程中,能够感受到电机的力并非一次性给足,而是逐渐释放到车轮。因此,即便在急加速状态下也相对舒适,给驾乘者会带来实际加速表现“没那么快”的一丝错觉。

       AITO问界M5直线加速

       问界M5四驱性能版车型的驱动单元共有两台电机,其中前电机为交流异步电机,最大165kW(224马力)功率,420N·m扭矩,后桥采用永磁同步电机,拥有最大150kW(204马力)功率,300N·m扭矩。电驱系统最大功率为315kW(428马力)功率,最大扭矩为720N·m。

       AITO问界M5赛道行驶

       相对于同级别的理想ONE和特斯拉Model Y长续航版,问界M5的加速表现和Model Y比较接近,但性能释放的逻辑更像是理想ONE。

       在制动表现上,问界M5能够在湿滑路面上快速刹停,重踩刹车没有出现意外打滑,更没有出现方向偏移,能够稳稳刹停。

       问界M5尾部

       从公布的参数上看,问界M5的100km/h刹停距离小于36米,这一表现相比理想ONE、特斯拉Model Y都要更好。

       转向手感方面,问界M5的方向控制非常精准,没有迟滞感。在蛇形绕桩路段,问界M5能够保持70km/h以上的速度通过,同时车身非常稳定。在专业的麋鹿测试中,问界M5的成绩为75km/h,接近保时捷Macan,超越了特斯拉Model Y、宝马iX3等纯电SUV。

       AITO问界M5绕桩测试(车顶视角)

       在紧急避让路段,考验的是车身稳定系统的能力,问界M5同样能够以超过70km/h的速度通过,并且方向十分可控。

       经过场地的这两个科目测试之后,可以明显感知到问界M5的转向手感偏向舒适,与理想ONE的手感接近,比特斯拉</

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试驾AITO问界M7!大6座+鸿蒙智能座舱体验究竟如何?

        30万级纯电SUV中,Model Y是个很多人都无法绕开的备选项。不过毕竟身为“外来者”,特别是其极致的简化工业设计风格,确实不被一些国内用户所接受。而问界M5 EV作为同价位区间的一个竞争者,尤其是在华为这个颇具情怀色彩的品牌加持下,凭借近两年脱颖而出的三电技术实力、出众的档次感塑造能力、以及人人称赞的鸿蒙OS车机系统,似乎处处都显得更懂国内消费者的实际需求。

        问界M5 EV于9月末正式上市,共两款车型。后驱标准版售价28.86万元,采用后置最高功率为200kW的永磁同步电机,百公里加速时间7.1秒,CLTC工况续航620km,属于一款非常居家实用向的中型纯电SUV。

        四驱性能版车型售价31.98万元,定位明显要躁动一些,相比后驱版增加了一台前置最高功率165kW的交流异步电机,使得破百时间最快仅需4.5秒,相同的80kWh电池包可提供CLTC工况下552km的续航能力。

        与此前的增程版车型相比,问界M5 EV虽然整体轮廓变化不大,但是仍通过一些细节的调整,使得新车的科技味儿更浓了。

        最明显的如前脸部分,问界M5 EV由于采用纯电动驱动不再需要大面积的进气格栅,所以前脸更大面积的采用了与车身同色的一体化设计,仅在底部保留了一副主动式格栅,用于为前电驱动系统散热。

        此外,新车的前大灯组由之前的反光碗式,改为更显档次感的熏黑灯腔+双透镜LED光源设计,侧向看的话还有光刻效果的“AITO”问界标识在里面。

        问界M5 EV侧面看起来非常动感,车头较长,同时车顶下压、腰线上扬,再配合后风窗上的尾翼,视觉上运动感很足。同时隐藏式的电动车门把手,以及多项低风阻设计,让新车的风阻系数仅为0.266,较同级的奔驰EQC、宝马iX3等低了不少。

        实拍的四驱性能版车型配备了一套20英寸的低风阻轮圈,色调以黑为主银色为辅,与增程版车型正好相反。轮胎上新车也选择了偏性能取向的倍耐力P ZERO系列,前后规格一致,均为255/45 R20。后驱标准版车型的轮圈要小上一号,为19英寸。

        直流快充和交流慢充口均位于车身左后侧,对于这种大尺寸的SUV车型来说,设计非常合理,尤其是在狭小的公共充电场景下,体验会更明显。问界M5 EV在充电口上方还设计了LED指示灯,便于直观了解当前充电状态。

        问界M5 EV的内饰相比Model Y来说,在设计布局、材料工艺、配置全面上,统统占据不少优势,特别是针对国内一些不喜欢激进极简风格、甚至取消掉传统仪表设计的用户来说。

        首先在观感上,问界M5 EV的车内亲和力非常强,环抱式的内饰配合实木、麂皮、真皮的材质组合,既能让人感受到真材实料的诚意,又不会显得过于高冷。尤其是这次新增的杏色内饰,冬日下显得很温暖。其次在交互上,新车采用10.4英寸全液晶仪表、15.6英寸中控大屏、全彩HUD、以及“小艺”智能语音助手的组合,体验全面而新颖。

        15.6英寸大屏采用了圆角16:9的窄边框设计,分辨率达到2K级。内部搭载了华为HarmonyOS 3操作系统,该操作系统拥有华为终端用户非常熟悉的界面和交互方式,主界面下看起来和一块智能平板非常像,用起来也超越了大多数车机系统,操作丝滑流畅,响应非常迅速。

        功能性上我们可以将其理解为一台搭载了HarmonyOS 3系统的华为手机,内部除了拥有花瓣地图、音乐、视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷、雷石等App以外,还拥有华为专门为车载场景搭载的应用市场,还有更多丰富的App可以自行下载。

        另外HarmonyOS车机系统还有让其他同行们望尘莫及的“超级桌面”功能,将车载大屏作为手机的一个扩展显示设备,整体功能和硬件性能全部通过手机来实现,如此不仅将车机端的体验做得更丰富,还摆脱了车机硬件容易过时的问题。同时这块大屏也可以作为笔记本电脑的投屏,应急工作处理更加方便。

        智能语音助手方面,问界M5 EV支持主流的连续指令输入、主驾驶免唤醒、四音区识别等等,让全车成员都可以投入到与“小艺小艺”的交流中去。还有一个体验不错的地方就是新车的导航语音是单独从主驾头枕独立喇叭发出来的,不影响车机系统的播放,对车里其他成员的影响最小。

        问界M5 EV的HUD抬头显示也做出了自己的特色,车速、限速识别、导航信息和辅助驾驶显示这些常规的表现自然不在话下。为了给用户更好更智能的用车体验,新车在HUD的调节设置上,采用了创新的自动识别技术,可以根据你的坐姿高度、眼睛位置,来自动调整HUD的对应显示高度,与现在99%采用手动调节的HUD相比,聪明不少(该功能需OTA升级)。

        一向以自身技术实力为傲的华为,在汽车音响上也没有与主流外部供应商合作,而是自行打造了车上这套HUAWEI SOUND专业级音响。

        这套音响配备了19个扬声器单元,超过1000W的功放功率,并采用了?“三分频音箱”和“主动分频技术”。具备高保真、震撼低音、空间声场、智能降噪等四大DNA,通过无损还原技术、无损拾音技术、低音技术、主动降噪技术、临境拾音技术、空间音频技术等技术优势,在车内座舱可以时刻成为一个私密的音乐厅。

        深谙如今消费者对手机高度依赖的华为,在车内手机充电这一点上,毫无争议的成为最懂用户需求的产品,没有之一。

        前排双无线充电面板,充电功率最高可达40W,EV君的苹果是无福消受的(仅支持20W),但是放在上面的充电速度还是让我惊奇,比一众合资品牌的无线充电效率更是好太多太多。面板底部的植绒材质,可以避免手机滑动,经过颠簸路面时还可以防止异响产生,这一点大家都该多学学。

        如果你嫌40W还不够快,那么可以采用外接充电线的方式,此时最高功率可达66W。

        最后一个印象深刻的部分,便是车内宽大、舒服、功能全面的座椅了。问界M5 EV的座椅采用Nappa纹路的真皮材质,填充物相当柔软,两侧对腿部、背部的支撑到位,头枕再加上这套奔驰味儿浓厚的原厂靠垫之后,更是舒服。行驶在路面上,仅仅通过座椅就能给人一种坐在美系大沙发上的感觉。

        功能上前排座椅配有加热、通风和多模式座椅按摩,无论冬夏、亦或是长途驾驶,都能给你十分惬意的体验。

        动力上,我们试驾的四驱性能版采用前交流异步+后永磁同步的双电机组合,电驱动的总成全部由华为设计研发,电机响应速度仅为4ms,较一般新能源汽车快5倍,较传统燃油车快100倍。整套Drive ONE电驱动系统总功率高达365kW,破百时间仅需4.5秒。

        与此前增程式车型相比,问界M5 EV为了能够让车辆行驶过程稳定舒适,还搭载了赛力斯汽车与华为联合研发的DATS动态自适应扭矩控制系统,可以实现颠簸路面动态识别路况,智能调整扭矩输出,大幅提升通过平顺性。另外该功能未来还支持OTA升级,可以不断完善系统策略。

        新车底盘水准与运动造型也非常匹配,悬架上采用了前双叉臂+后H臂多连杆四轮独立悬架系统,大部分支臂连杆均采用更轻的铝合金材质,并且实现了前后轴荷比50:50,带来更好的操控体验。

        问界M5 EV共有四种驾驶模式,分别为节能、舒适,运动和个性化(自定义),前三种模式会有不同的能量回收强度、转向力度和加速踏板响应的变化,日常驾驶推荐舒适模式即可。比较有意思的是个性化模式,其可玩性很高,用户可以自行对方向盘转向力度、加速模式、动能回收等功能进行调节,找到符合自己需求的专属模式。

        动力表现自不必多说,4.5秒的零百加速能力,让这台纯电动车型可静可动,130km/h之前的加速感受都非常强烈。如果没有比较强的动力需求,其实在电机这种毫秒级动力响应的条件下,选择后驱版就足以满足日常使用了。

        路面上整体的感受还是偏家用舒适定位,也符合它的自身调性。底盘在过滤细碎颠簸时非常到位,即使在经过较大减速带时也能够明显抑制弹跳现象。前后排的双层隔音玻璃,电子降噪以及电机降噪等技术加持下,问界M5 EV的车内NVH表现相当出色,即便在120km/h的高速下,也不会影响车内人员前后排的交流。

        问界M5 EV配备一套L2级的智能驾驶辅助功能,虽然没有十分花哨的噱头,但是将目前的功能都尽可能做到了最好。例如,新车的ACC全速域自适应巡航,有着很线性的加速和制动体验,丝毫不突兀,且支持信号灯前的自动跟随起步,无需频繁手动介入操作。车道保持功能在环路的表现也值得肯定,没有过

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AITO问界M5什么来头 试驾品鉴会东莞站 揭开“华为新车”面纱

        近几年来,新能源车型大行其道,越来越多的消费者开始选择新能源车型作为自己的通勤工具。在新能源类别里,除了纯电车型,增程式新能源车也是众多消费者购车时会选择的车型。在市区短途出行时,纯电模式完全可以满足需求。而长途出行时,在增程器的协助下,也没有纯电车的里程焦虑。而小编近期也拿到了一台问界M7试驾车。在最近的体验下来,它的表现如何?

       

        外观大气稳重 踏实可靠

       

        在外观设计上,问界M7保留了传统SUV的设计风格,整体的线条圆润,但不油腻。车头部分采用了分层的设计,大灯组中间的格栅采用了横向饰条,进一步拉宽了车辆的视觉效果。

        侧面采用了稳重平直的线条设计,20寸的轮圈、以及车长5020mm的长度,都给到用户一种很踏实,安心的感觉。科技感营造上,问界M7在后视镜的位置加入了NFC识别,用户可以通过手机/卡片钥匙,进行上锁和解锁。

       

        尾部设计方面,问界M7保持了简约的设计,贯穿式尾灯也是当下流行的设计元素。整体来说都非常的耐看。

       

        鸿蒙OS流畅度惊人 零重力座椅是亮点

       

内饰设计上,问界M7也保留了素雅的设计风格,车内大量减少的物理按键,看上去十分整洁。但是常用的功能按键,你也能够在中控屏幕上找到。15.6寸的中控屏幕加上2k的分辨率,带来了不错的显示效果,有了鸿蒙OS的加持,你完全可以将这一块中控屏幕当做是你的Pad来使用,整体的逻辑布局、操作流畅度等都非常出色。基本上没有毛病可挑。假如你是华为鸿蒙系统手机的用户,那么你将能够享受到无缝流转的那种丝滑感觉。

       

        HUAWEI SOUND音响在小编这段时间的使用期间,每一位乘坐的同事都夸赞音响的好。华为还为了这套音响,在车机系统里开辟了高品质音效专区。在车上看大片时,犹如置身**院中,尤其是小编开车在等人时,播放音乐,配合这套音响,等待,也变成了一种享受。

       

        在豪华感营造上,问界M7通过大面积的皮革、翻毛皮,还有门板以及中控板的木纹饰板,营造出了非常不错的高级感。此外,双40w的无线充电板还加入了风扇,在手机无线充电时大大减少了发热的情况。除了双40w无线充电板外,问界还提供了6个Type-C/Type-A接口,最大功率可达到60w,并且在后备箱的位置,还有一个标准插座口。

       

        除了用料高级外,车内的座椅乘坐舒适度更是一流。前排、二排座椅均带有座椅通风、加热、按摩。并且在第二排右侧座椅,问界还加入零重力座椅。在体验下来,舒适度直接拉满。但是当你打开零重力座椅时,你就牺牲了副驾和第三排的空间座椅,不过为了老板舒服,这一点牺牲又算得了什么?

       

        虽然说新车长度达到了5020mm,但是车辆的轴距也只有2820mm,第三排的乘坐舒适度上,问界M7并不适合长时间乘坐。但是整体还是能够得到一个相对不错的乘坐空间。

        在满载状态下,问界M7的176L后备箱容积,足够满足短途需求,放包、器材绰绰有余,当把第三排座椅放倒后,行李箱容积扩容到688L。并且放倒后也有一个平整的空间。

        4.8s加速满足需求 悬架调校很舒服

       

小编本次借到的问界M7,采用了一个1.5T的四缸增程器,最大发电功率为92kw,相比起问界M5的增程器,整体的平顺性都有了一定的提升。在行驶状态下,几乎感受不到增程器工作的状态。但是当车辆静止时,还是能够在方向盘和脚踏板处感受到增程器工作。

       

        在实际体验上,问界M7的静音性足够优秀,这一点,双层夹胶玻璃和增程器的优化功不可没。邓禄普的SP SPORT MAXX轮胎静音性也减少了一定的胎噪。

        对于一台车长5米的问界M7来说,它的转向调校足够轻快,符合这款车的定位,并且转弯和掉头的时候,也非常自如。悬架调校对于细小的颠簸过滤到位,整体偏向于舒适的取向。

        汽车网评:空间体验、鸿蒙OS是最大竞争力

这款问界M7的起售价格为28.98万元,顶配价格为37.98万元。这个价格区间,放在中大型SUV里颇具有竞争力。这其中的原因,跟它有电动车的行驶质感、好用流畅的车机系统,以及车内豪华、舒适的做工用料有着非常大的关系。单凭这些优点,就能够赢得一部分用户的欢心。

       

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问界M5究竟有多能打?看业内大咖们试驾后都怎么说 !

       1月23日,AITO问界M5试驾品鉴会东莞站现场,设置了针对全新HarmonyOS智能座舱的车内体验以及针对车辆综合性能的路上试驾两大环节。通过这次试驾品鉴会零距离对AITO问界M5进行了一次全方位体验。

卓越性能体验 无忧感受非凡驾趣

       AITO问界M5搭载HUAWEI

       DriveONE纯电驱增程平台,其1.5T四缸增程器3.0一升油可发3.2度电,满油满电情况下车辆可实现CLTC工况续航1242公里,彻底解决补能焦虑问题。前异步交流电机+后永磁同步电机组成的智能四驱组合峰值功率可达365kW,车辆百公里加速4.4秒,媲美超跑的极致性能。5种驾驶模式、3种增程模式、4档回收力度自由调节,满足不同用户对于驾控细节体验的追求。全铝合金底盘采用前双叉臂、后多连杆独立悬架,媲美百万级豪车,在极限操控下仍能保持良好的稳定性和舒适性。此外,20英寸高性能轮胎、博世iBooster智能刹车系统等也都提升了车辆的驾驭体验。

HarmonyOS上车 智慧连接万物

       AITO问界M5首次搭载全新的HarmonyOS智能座舱,为用户提供轻松便捷、体验丰富的沉浸式驾乘体验。HarmonyOS智能座舱打破了不同设备之间的信息鸿沟,让车辆不再是一座孤岛,而是能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转的超级终端,真正实现了车联万物的便捷。业内领先的语音交互、智能的小艺建议、极佳导航体验的车载地图Petal

       Maps、全能数字车钥匙等诸多黑科技将汽车的智能化提升到新高度。

       此外,HUAWEI

       SOUND音响系统带来了极致的视听盛宴,搭配华为音乐、华为视频高品质多声道音视频内容,让用户能够感受到创新科技与声音美学的完美结合。AITO搭载的华为应用市场,是华为专为智能车载场景打造的应用市场,开放的鸿蒙生态将源源不断为用户带来好玩有趣的最新应用,用户可通过华为应用市场下载更多第三方应用。

       AITO问界M5汇集了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势,也将进入华为智选渠道,是华为帮助车企“造好车、卖好车”实力的最新呈现。作为华为智选生态的重磅新品,AITO问界M5预售价格区间为25-32万元,自2022年1月20日起,

       500家华为门店开启预约试驾及预定,用户可以通过AITO官网和我的华为APP进行预约。欢迎各大用户预约试驾及预定。

       首批预定AITO问界M5的车主可享车辆基础维保政策、车辆基础服务权益以及免费车联网流量三大尊崇礼遇,前10000名下单用户更可赠送万元车辆选装包,并获得优先提车权益。还有HUAWEI

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       汽车不仅是城市中的代步工具,也是陪你追寻诗和远方的伙伴。近日,知名车评人陈震开着 问界M5 ,从门头沟出发,带着妻儿前往越野小镇享受难得的亲子时刻,体验露营之旅。不止陈震,此前颜宇鹏和南哥2位知名车评人也和问界M5来了次亲密接触,他们分别在海南岛和川藏线来了段深度自驾游。这一路,体验如何?接着往下看。

        越野基地露营之旅:操控乐趣很足,营地供电模式很赞

       门头沟到越野小镇大概50公里左右的车程,途径京礼高速,这一路问界M5展现出非常稳健的操控性。陈震表示,?虽然是一台增程式SUV,但是开起来的感觉和纯电车型非常相似,NVH标定特别到位。底盘调校的也非常舒适,开起来特别惬意。动力更别说了,4秒级的零百加速,在同级基本没有对手?。这要归功于问界M5的高规格底盘,不仅采用全铝合金打造,达到减重和提高刚性的目的,还采用了双叉臂的前悬架结构,这是豪华车的专属,上下两根叉臂可以更好的吸收横向力,抑制侧倾,操控表现更稳健、安全,提高驾驶信心。

       傍晚时分,月亮初露角,问界M5再次大显身手,其可以反向输出220V交流电,最大功率达3500W,投影仪、电烤炉、热水壶等小电器都能用起来,让野营的体验更加丰富有趣。陈震表示,? 以前在外拍自驾游,受限于没有户外电源条件其实不太好,有了问界M5的营地供电模式,终于可以来一场非常高品质的露营!?

        近700公里海南环岛之旅:中途不充电,超长续航很给力

       颜宇鹏来到了琼海之滨,在这里驾驶问界M5完成了一次环岛自驾之旅。从三亚出发,全程共计700公里左右,而且还是对续航不太友好的高速路况,如果是驾驶纯电车型出行,途中至少需要补一次电。这就体现出问界M5作为增程式电动车的优势,其依托赛力斯汽车的技术实力,基于纯电驱增程平台(DE-i)打造,具备可油可电的能力,满油满电状态下,WLTC工况续航超1100km,没有纯电车型那种续航焦虑和补能焦虑。

       问界M5不仅一箱油完成了环岛自驾挑战,接近终点时还剩余了约210km的续航,作为一台纯电驱动的增程式电动车,问界M5的续航表现着实让人惊喜。颜宇鹏认为,?这样的一个高行驶品质而且强动力的车,再加上走了环岛高速,也走了很多国道,这个表现令人满意,挑不出毛病。?

        ?美味朝圣?的川西之旅:从容应对跨海拔多路况,乘坐舒适性也贼好

        作为美食爱好者,南哥选择从美食之都重庆出发前往康定,一路上既有复杂路况可以充分体验车辆性能,又能沿途品味各种美食。随着旅程的进行,海拔越来越高,气温逐渐走低。如果是驾驶纯电车型,低温会导致锂电池活性降低,致使续航急剧减少,而源自纯电驱增程平台(DE-i)的问界M5能够轻松应对这类严苛环境。不仅动力系统依然能够强劲的输出,同时通过增程器稳定的保持电平衡,轻松实现长续航。南哥表示,?这次的川西之行从平原一直到海拔4000米,一路上历经多种复杂路况。这台问界M5拥有多种驾驶模式组合,在极端的高负荷路况下,能够做到很好的电平衡,让我们非常的惊喜,也是这次旅途的加分项。?

       这一路长途,问界M5的高级头等舱式座椅给乘员提供了舒适的乘坐体验,大大降低了疲劳感,此外,出色的静谧性也备受好评,这得益于它优秀的NVH工程,问界M5不仅前后排均采用双层夹胶静音玻璃,还邀请了 雷诺 NVH首席专家在轮胎优化、悬架舒适性与操控平衡调教、外造型结构优化、风噪等领域倾力打造专业路噪控制技术,在80km/h时速下的车内噪音仅为56.9dB,领先于50万级别的主流豪华SUV。问界M5还率先搭载全新HarmonyOS智能座舱,丰富的在线音乐曲库为这趟旅程营造了欢乐的氛围。

古人说?路遥知马力?,其实不止马力,长途驾驶还需要兼顾舒适性、便利性、操控性、智能体验等各方面。而问界M5融合了赛力斯汽车领先的电驱增程技术,并得到华为的赋能,综合实力强劲。在三位知名车评人的试驾体验过程中,问界M5表现出色,操控稳健、续航超长、座舱科技、乘坐舒适。同时,还有传统燃油车不具备的营地供电模式,能显著提升自驾游的幸福感。如果你也打算来一次说走就走的旅行,问界M5将会是你一路的好伙伴! @2019

       好了,关于“问界汽车官方旗舰店试驾”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“问界汽车官方旗舰店试驾”,并从我的解答中获得一些启示。