南京菲亚特汽车有限公司作业成本法分析

       好久不见了,今天我想和大家探讨一下关于“南京菲亚特汽车有限公司作业成本法分析”的话题。如果你对这个领域还不太了解,那么这篇文章就是为你准备的,让我们一看看吧。

1.都灵人的困境——菲亚特在中国的坎坷之路

2.菲亚特汽车品牌故事

3.古典与现代融合 菲亚特500 laPrima新车图解

4.南京汽车集团的张力生是怎么在企业实现自身价值的?

南京菲亚特汽车有限公司作业成本法分析

都灵人的困境——菲亚特在中国的坎坷之路

       为什么菲亚特在中国走不下去了?

       菲亚特在中国的第二回合又败了,虽然没有官宣,但唯一车型?菲翔(包括其两厢版致悦)从去年开始就销声匿迹了,更没有任何推出国六车型的迹象。至于没有官宣的原因,抛开面子原因,广汽FCA下的Jeep还活着,虽然也卖得不好但尚且能撑一阵子。但不管怎么说,菲亚特应该又要告别中国市场了。

       菲亚特这个品牌第一次为国人所熟知大概是从126p开始的。这车1972年发布,0.7升两缸引擎(现在你去意大利租Fiat?500的0.9柴油版也是两缸的),改革开放后80年代从波兰以易货的方式进口了一批波兰组装的126p。当年中国人民对家用车的概念几乎没有,不到万元的126p一下子成为了很多万元户和出租司机的首选。

       到90年代早期,菲亚特另一款车型Uno乌诺又映入了我国人民的视野,同样是进口两厢小车。被引入的大部分版本是1.3升汽油手动挡,同时还在东南沿海有少量以"特殊方式"进口组装的贴牌货存在。在我小时候,126p已经完全没有印象,但乌诺我是确确实实坐过的。印象最深刻的就是那个百叶窗式开启的天窗,感觉肥肠高级。

       在那个汽车市场尚不成熟的年代,126p和乌诺这两款车卖的都不错。但同样是因为市场太不成熟,以至于车企随便拿进来一款车就能卖钱。而菲亚特首次出口中国的成功,我觉得最重要的因素就是便宜。

       下面是1997年1月的汽车报价,乌诺11.48万,什么概念呢,比捷达和富康都便宜,比乌诺更便宜的轿车是夏利......

       其实早在1986年,依维柯被南汽技术引进到中国开始组装,也是菲亚特在某种意义上的首次官方进军中国,因为依维柯在当时是菲亚特的全资子公司。

       在这里不得不提一下菲亚特集团,下面这张图就是菲亚特集团的全部品牌,依次是菲亚特、蓝旗亚、阿尔法罗密欧、菲亚特商用车、阿巴斯、玛莎拉蒂、法拉利和各种依维柯。

       从1996年,南汽正式引进第二代Daily得意开始生产,一度成为国内轻客领域的销量冠军并续命至今。其实普通客货运版2018年已停产,但第二代得意的军版衍生车型2045/2046还在排产,大家可以自行了解。

       上图这种带拉花的相对早期的依维柯得意,更早期是是引擎盖上有三色彩条的。这张图是2007年还在上小学的我拍的,那时候的得意还是短途客运的主力。(为什么前挡玻璃都没了还要去拉客)

       说回菲亚特的乘用车。正是因为南汽依维柯的成功,在我国乘用车市场高速扩张的世纪之交,菲亚特国产的计划提上了议程。南京菲亚特99年成立,02年首款车型Palio派力奥上市。初期搭载魔改自西雅特的1.5汽油机,八万多起售。这台发动机来自于更早的南汽英格尔,这是南京汽车工业的另一段历史,大家可以自己了解一下。后续追加的这台标称1.3升其实只有1242cc的发动机据说是意大利进口的,于是乎国内的派力奥系列的1.3版本是比1.5版本卖得更贵的......

       在2002年,这类"精品"小车市场竞争非常不激烈,所谓"精品"是指比夏利这种车高级,同级别只有当时的四眼Polo和别克赛欧,所以在头两年南京菲亚特还是过得比较滋润。

       很快,同平台的三厢版西耶那和旅行版周末风也相继推出。

       其实派力奥系列的三款车型是国内为数不多把同款车型掀背、三厢、旅行同时引入国内的(178平台还差一个皮卡就齐活了,而这个派力奥皮卡多年之后在众泰被试制过),尤其是周末风这个小wagon,我还挺喜欢的...

       但派力奥系列的来头,是菲亚特1996年在巴西率先推出的178平台的车型,官方曾明确表示这是针对发展中国家而推出的世界车型,主要在南美、非洲、土耳其、印度等国家生产。而派力奥跟上面提到过的乌诺是有着血缘关系的,也就是说,这是一款拿老架构针对第三世界国家打造的新车型。

       但在那个国外车型迅速涌入中国市场的十年,南京菲亚特很快就遇到了困境。到06、07年,中国消费者开始不买账了,毕竟卖车也不能天天拿血统来说事。随着雨燕、飞度等有竞争力的新车型相继登场,派力奥这种设计语言非常90年代的车渐渐丧失了竞争力。

       意大利佬在中国是有多么想不开呢?他们小看了市场潜力巨大的的中国市场,在最需要新车型救场的时候选择了拿西耶那魔改,于是在2006年,派朗这款车上市了。这车有多失败呢,我一次都没有见过。号称是全新引擎的1.7升自吸只有可怜的95匹马力。在一年之后,南汽菲亚特凉了。

       是意方还是中方的问题我们不得而知,但如果菲亚特早两年拿进新车型进来,或许死的不会那么难看。在2007年南汽与菲亚特决裂前夕,坊间有三个传闻。一是菲亚特要跟南汽分手之后与奇瑞二度合资,二是菲亚特想把阿尔法罗密欧品牌引入国内生产,三是菲亚特想引进一款叫D200的新车型。传言已经被事实证明,但这个D200是什么车呢?

       就是这货,第一代后期款Doblo多宝,一辆非常纯正的欧洲货Van。这车当年已经在国内车展登场并且在南京菲亚特长期试制了,但南京菲亚特还是在2007年寿终正寝。还好凉了,不然多宝进来也是死...

       至于多年之后众泰购买了菲亚特178平台让派力奥和西耶那还魂这件事我就不说了,太狗血了,下面这个是众泰Z200,开始大肆山寨之前的众泰是靠到处买生产线造车的。

       在广汽菲亚特的菲翔2012年在国内上市之前,菲亚特又向中国进口了一些车型。分别是08年售价高达14万的1.4升自吸A0级两箱小车Punto朋多、纯正亚平宁血统的A级车Bravo博悦(下图)和Linea领雅、11年引进的大家一定非常熟悉的菲亚特500以及12年进来的道奇酷威换标的菲跃。

       其实博悦是那个年代难得的有趣小车,国内20万起售,1.4t/150ps的机器,主力车型是6速手动,原厂8.x秒破百。高中时代我有一次在北京坐uber坐到了一次,司机听说我知道这是什么车后非常激动,在深夜的三环路上开始一顿猛操作试图告诉我这车有多么多么棒。只记得底盘很硬很韧,是想象中欧洲车的feel,但一直没有机会去开。

       而菲亚特500就更不用多说了,经典的意大利小车,也是我很喜欢的车型之一。但在国内市场来说,500注定只是是少数人的玩具。其实我最不理解的是Freemont菲跃,一台墨西哥产的菲亚特。

       如果你知道道奇JCUV酷威(北美叫Journey)这款车,你一定会非常熟悉,是的,它们是同一款车,但以不同品牌的形象在国内同时销售。众所周知,车企在一个国家或地区深耕数年,品牌形象和车型定位是两大关键。菲跃其实是菲亚特克莱斯勒集团全球布局的产品之一,因为欧洲人不怎么待见道奇这个品牌,所以这车就以菲亚特的身份试图在欧洲分一杯羹(虽然卖的也不咋地)。下图为国内尾期款道奇酷威。我有幸体验过2.4的酷威,我觉得这是个垃圾,当年第一位"汉兰达最强劲的对手"。

       而在澳洲、巴西市场,菲亚特菲跃和道奇酷威是同时销售的,但酷威主要销售3.6?V6版本打高端,而菲跃销售2.0T菲亚特柴油机和一台老旧的2.4四缸自吸,错位销售。然而在中国,这一切都乱套了,两款车定位高度重合,同时提供2.4和3.6的车型,菲亚特的2.0?Multijet?II柴油机没有出现在菲跃身上反而出现在了酷威身上。

       菲跃进口中国后不久,广汽菲亚特的菲翔就诞生了,依然是道奇的换标车型,下面这个是菲翔的美洲兄弟道奇Dart。

       菲翔在国内也是没有什么竞争力,来自菲亚特的1.4T发动机配干式双离合,可靠性堪忧,发动机变速箱标定的也不怎么样。我没开过菲翔,但是我开过发动机变速箱跟它同源的吉普指南者1.4T,那车的双离合宛如灾难,云一下我觉得菲翔也不会好到哪里去......

       至此,菲亚特这个品牌在中国的脉络就结束了,而广大汽车爱好者也并不感到惋惜,只有国内的菲亚特用户因为售后和二手残值而发愁。但菲亚特其实不是一个造烂车的品牌。

       这是我今年在土耳其自驾时开的菲亚特Egea,1.3T柴油+5速手动,95匹马力200牛米扭矩。定位类似于标志301。2015年底在土耳其发布,是一个没有那么重"第三世界国家味"的针对土耳其和非洲等市场的车型,随后以Tipo的名字返销欧洲市场。这个"Eazy"版的最低配在土耳其的落地价是13.5万里拉,今天汇率约合人民币15.9万。

       我租的这台1.3T手动挡属于中间价位的动力总成,往下是1.4升自吸汽油,上面还有1.6T柴油机。得益于深耕欧洲小车市场多年,菲亚特的柴油机是很出色的。这台Egea在怠速及日常驾驶中完全没有印象中廉价柴油车的抖动,柴油机强大的低扭会给长期开汽油车的人感觉这车动力很充沛,但0-100kph需要11.8秒。

       当时沿着地中海的山路上,把车推到极限,伴随着涡轮的啸叫,我努力回忆大众捷达的驾驶感受。如果Egea引入国内,那么它们将会是直接竞争对手,但是我完全想不起来。虽然动力弱鸡,但Egea的底盘甚至比国内的主流A级车比如卡罗拉还要棒,你是能感受到人与车那种直接的沟通的,而不是捷达那种缥缈的感觉。

       小车、柴油机、手动挡、山路,这才应该是菲亚特的意义所在。在土耳其,得益于市场需求和很早就与tofas合资开拓市场,菲亚特经常占据销量排行榜第一的位置。

       而面对中国市场,铃木就像菲亚特的难兄难弟。这俩品牌都有自己的好车,但都是小车,正与中国市场的需求背道而驰。我们不应该以此就说中国人不懂车之类的话,毕竟市场才是真正的战场。没有大车提升自己的品牌形象,也没有迎合大多数消费者的需求,中国不适合菲亚特。

       还有一个很玄学的东西,绝大多数在中国合资之后混得好且活到现在的车企,都是先造B级轿车,而菲亚特压根就没有自己的B级轿车......

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菲亚特汽车品牌故事

       菲亚特汽车集团是意大利最大的综合工商金融企业集团,它是所有汽车公司中涉足其他领域最多的汽车集团。在意大利它几乎垄断了汽车、拖拉机、工程机械、飞机制造、生物工程和土木工程、能源工程等许多技术生产领域,并在全世界开办了许多分支机构。该公司1899年7月创建于意大利都灵市,创始人是乔瓦尼·阿涅利。菲亚特在世界汽车公司排名中位居前10名。

       菲亚特500

       菲亚特公司创立之初,雇员人数不足50人,汽车年产量仅有8辆。在第二次世界大战时,公司得到大量协约国的军事订货,菲亚特靠为军队生产汽车、飞机、大炮获取巨额利润而暴富起来。1939年它建立起现代化的米拉菲奥列汽车厂,从而成为意大利最大的汽车产销售集团。

       二战后,菲亚特将触角伸向各个领域,汽车生产也逐渐向多品牌方面发展。乔瓦尼·阿涅利利用公司的财力,先后兼并了法拉利、兰西亚、阿尔法·罗密欧以及其他许多著名赛车公司和汽车领域以外的公司,使菲亚特公司实力大增。在60、70年代,它基本上垄断了意大利的汽车市场。1972年,菲亚特兴建了世界上最先进的卡西诺汽车厂,并发展了“适时装配”的先进技术。这座工厂是一个有100部大型电脑、50台工业图表显示仪、439个机器人、61台激光机和570辆自控汽车的设备先进的工厂,能够高度自动化地生产各种不同型号的汽车。如今,菲亚特拥有760家公司,全集团有200万职工,年产值达300亿美元,其收入占意大利国民总产值的41%。

       菲亚特集团总部设在意大利都灵市,汽车部雇员27万人左右,在100多个国家有子公司和销售机构。其轿车部门主要有菲亚特、法拉利、阿尔法和兰西亚等公司。工程车辆公司有伊维柯公司。它的产品主要有法拉利、菲亚特、阿巴斯、兰西亚、伊维柯等商标,汽车品种超过1,000种。迄今为止,菲亚特汽车年产销量为230万辆左右,名列欧洲汽车公司前三名。

古典与现代融合 菲亚特500 laPrima新车图解

       菲亚特汽车品牌故事

       世界十大汽车公司之一,菲亚特汽车公司始建于1899年7月意大利都灵市,创始人是乔瓦尼·阿涅利。当时,公司有30个股东,共有资产800,000里拉。公司董事长为Ludovico Scarfiotti,副董事长Emanuele Cacherano Di Bricherasio,Giovanni Agnelli当选为秘书长。作为前骑士的Giovanni Agnelli在董事会成员内部以其果断和独具的战略眼光显得尤为突出。它是世界上第一个生产微型车的汽车生产厂家。

       公司全称是意大利都灵汽车制造厂,菲亚特(FIAT)是该公司缩写的译音,FIAT也是该公司产品的商标。集团总部设在意大利都灵市,现任董事长是创始人的长孙。汽车部雇员27万右,在100多个国家有子公司和销售机构。其轿车部门主要有菲亚特、法拉利、阿尔法和兰旗亚公司。工程车辆公司有伊维柯公司。

       菲亚特公司的标志几经变迁,1899年,阿涅利在意大利西北城市都灵创建菲亚特公司,开始采用盾型商标;1906年,开始采用公司的全称四个单词的第一个大写字母"F.I.A.T"为商标。"FIAT"在英语中具有"法令"、"许可"的含义,因此在客户的心目中, 菲亚特轿车具有较高的合法性与可靠性,深得用户的信赖。1918年,公司决定不用大写字母或在字母间不加标点书写。1921年,曾经使用过圆形商标;1931年, 开始使用在方形中含有"FIAT"字样的商标。

南京汽车集团的张力生是怎么在企业实现自身价值的?

       1999年,菲亚特与南京汽车组建成立了南京菲亚特汽车公司,起初旗下的派力奥、西耶那、周末风等车型风靡市场,但受产品更新速度较慢等多重因素影响,导致南京菲亚特在众多竞争对手面前逐渐失去优势,且最终导致公司解体。此后,菲亚特公司并不想放弃中国市场,很快以进口方式引进了更具有历史意义的车型,它就是菲亚特500,凭借圆润可爱的造型以及充沛的动力,很快就获得了大批女孩的青睐,可高昂的售价还是让它在不久后淡出了人们的视线。

       如今,为追赶全球汽车电气化发展大趋势,菲亚特在今年3月初推出了纯电动版车型菲亚特500e,宣告这一经典小车也加入电动大军。不过,彼时推出的菲亚特500e为限量版发售,数量仅为500台,且均采用软顶敞篷设计。如今,菲亚特500?laPrima硬顶版车型官图正式发布。

       外观:延续经典造型

       菲亚特500?laPrima硬顶版基于FCA纯电动平台打造,外观上与软顶敞篷版保持一致。与此前菲亚特500车型相比,前后灯组样式的改变让该车的精气神提升不少,搭配可爱的经典外形,或许新车将更受女孩子们喜爱。据悉,目前该车已在欧洲开始售卖,售价为34900欧元(折合人民币约27.85万元)。

       内饰:采用撞色处理更具居家气息

       相比外观,新车的内饰设计更加吸引眼球,在继承老款车型大量圆形元素的和复古元素的同时,又新增了例如镀铬饰条、钢琴烤漆按键等时尚元素,使得该车的个性更加鲜明。此外,双液晶屏幕也让菲亚特500?laPrima具备了一定的科技感。

       市场前景分析:短期不会进入国内

       总结:在我看来,菲亚特500是一款个性十足,且充满驾驶乐趣的小车。虽然在国内消费者眼中,菲亚特500与Smart相比更为小众,但其实它在欧洲市场其实颇受欢迎。如今全新纯电动车型的发布,令这款经典小车再次焕发的活力,在保持经典传承的基础上,融入了诸多年轻化、时尚化元素,古典与现代相融,颇有种时空旅行的味道。尽管菲亚特500?laPrima大概率不会引入国内,但新车的发布多少也会令那些依然钟情于菲亚特500的粉丝们兴奋一阵子了。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       2008年6月22日,南京汽车集团有限公司科技创新大会上,身披绶带、胸戴大红花的张力生等5位科技创新功臣,因在科技自主创新上的突出贡献,每人获奖一辆菲亚特轿车。

       四十多岁的张力生性格耿直,全国“五一劳动奖章获得者、江苏省劳动模范,现为南汽MG汽车有限公司车身设计工程师。17年来,张力生在枯燥的数字中追求创新和完美,给一辆辆汽车设计漂亮的”嫁衣。

       车身技术是汽车开发的核心技术。流光溢彩、令人心动的时尚汽车外形,历来是汽车制造商追求的目标,也是驰名品牌的重要的标志。

       三维数字化设计技术是应用数字化设计技术替代传统的铅笔和图板设计车身,设计结果可以直接用于模拟分析,把问题解决在设计之中,可以直接送到数控机床加工,直观、准确、快速。

       1999年,张力生被选中赴美国参加福特——中国科技人员培训计划,开始接触数字化设计技术。在班上,他的学习成绩名列前茅。

       设计雨刮器的精度、灵敏度要求很高,本来外国方面是想请另外一家非常著名的公司设计。可张力生精心设计的雨刮器不仅符合要求,而且显示出强于那家公司的三维设计能力,终于让外方心悦诚服地选择了南汽。三维数字化技术的应用和设计创新能力的逐渐提高,使南汽和国外的设计公司有了对话的新平台。

       “就汽车产品的自主研发来说,我觉得最主要的有三个要素:一个是时间,一个是成本,一个是质量。只有掌握了汽车的核心技术,只有能进行自主研发,你才能把这三个都控制好。”张力生说。

       他从造型设计到可行性分析,从零部件到整个车身系统,从模具制造到样车试制,一丝不苟地把握每个关键点的质量要求。“如果请国外公司设计,费用大概要1000万人民币,而自主研发的成本却仅仅几十万。”张力生言语中透着无比的自豪。

       全新亮相的跃进“帅虎”一投放市场立刻好评如潮,与同类委外设计的项目比较,张力生的这一项自主设计节约了设计费1000万元。

       这些年,名气渐大的他,经受着更多外界的诱惑。一个有着卡车、客车和轿车外观与内饰设计经验的工程师在行业内很“抢手”,来自合资公司和国内其他大型汽车企业的“邀请”经常摆在张力生的面前,面对着更高薪水乃至提供住房的诱惑,张力生不为所动。“我现在拥有的经验是在企业一个一个项目中锻炼出来的,是企业花了本钱才培养起来的,人要知恩图报。”

       张力生认为:一个人的价值不仅仅是他自身的价值,还有他的社会价值,只有把自己的价值和企业的利益融合在一起,才能产生最大的价值。

       面对这些诱惑,张力生依然故我,过着简朴的生活,日复一日地坐在计算机前冥思苦想,用枯燥的数字和线条去勾画心中完美的理想。

       好了,今天我们就此结束对“南京菲亚特汽车有限公司作业成本法分析”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我,我将竭诚为您服务。